在1912当年，全球最大的客轮穿沉没在大西洋中，直到现在，人们还一直在寻找泰坦尼克号沉没的原因。下面是小编分享的泰坦尼克号沉没真相，一起来看看吧。
泰坦尼克号沉没真相
1912年4月，当时全球最大的客轮泰坦尼克号在进行处女航的过程当中沉没，成为20世纪最大海难。
(资料图片仅供参考)
至今，人们仍在研究导致泰坦尼克号沉没的原因，以及还原整个沉船过程。
此前，多数观点都认为泰坦尼克号是因为撞击冰山导致船舱进水才最终沉没，但最新研究显示撞冰山只是压断泰坦尼克号的“最后一根羽毛”，而导致悲剧发生的根本原因出在船体内部。
《镜报》最新报道援引一名研究泰坦尼克号超过30年的资深记者Senan Molony的观点称，造成泰坦尼克号沉船的元凶，其实并非冰山，而是船舱的大火。因为英国第四频道最新播放的纪录片《Titanic: The New Evidence》中提到，从最近被拍卖的照片中发现，船身有被烧过的焦黑痕迹。
Senan Molony表示，早在泰坦尼克号起航之前，船舱内就有大火闷烧，4天后才把火势扑灭。由于大火的温度达到1000度，这造成船身外壳的钢铁已经被烧得十分脆弱，以至于船身撞到冰山时，很容易就被划开。
除了撞到冰山和大火之外，另外包括船员的疏忽，这些都是造成泰坦尼克号沉船的原因。
泰坦尼克号沉没原因的科学推测
1912年4月14日，“永不沉没”的泰坦尼克号处女航撞上冰山沉没北大西洋。一起葬入海底的，还有1500条生命和沉船的真正原因。科学家不断质疑官方调查结果，对沉船原因作出了更多推测。
一般来说，只有极少量的大冰川才会到达北纬45度附近，跨越对于整个大西洋所有船只来说最为重要的航线之一。但1912年却有相当可观数量的冰川漂移到了泰坦尼克号所经的这条航道上。为什么如此多的冰川?
一般来说，在北大西洋见到的冰川大部分来自格陵兰岛西海岸，那里的冰流在通往巴芬湾的各大峡湾处运输大量冰块。每年有一万多大小不同的不规则冰片从冰川前缘掉落，然后被西格陵兰岛洋流慢慢推向更北边，远离船舶航线。这支洋流将冰山向墨西哥湾暖流推移，由于沿路遭受阳光、海水和波浪的不断侵蚀，1到3年后，经过5000多千米的旅途，只有约1%到2%的大冰川才会到达北纬45度，跨越对于整个大西洋所有船只来说最为重要的航线之一。但1912年有相当可观数量的冰川漂移到了这条航线上。图为从格陵兰岛往南漂的冰川。
天文学家观测发现，1912年1月12日，月亮与地球之间的距离达到了1400年来前所未有的“亲密程度”，引发了一场巨大的潮汐，海平线异常上升。在泰坦尼克号沉船前的三个月一组冰川发生松动，从拉布拉多和纽芬兰的浅海域漂走，最后停留并堵塞在泰坦尼克号当时所经的北大西洋航道上。并且由于泰坦尼克号沉船处海域的冰层被冰川累积得非常厚，也大大减慢了搜救船队的速度。图为101年前导致泰坦尼克号沉船的冰川可能的运行轨道。
在Robert Ballard发现泰坦尼克号的几年后，泰坦尼克号的部分残骸被打捞了上来，从海底打捞上来的第一块钢板被安放在冰水中并用锤子敲打时碎掉了。于是20世纪90年代的大部分时间，科学家认为是这“脆弱”的钢板导致了灾难。图为1998年工作人员在修复泰坦尼克号钢板。
然而，泰坦尼克号更大件的钢板却通过了测试，这就反驳了钢板质量差导致沉船这一理论。科学家们发现，最开始的那块钢板本身就异乎寻常地薄弱，而其余泰坦尼克号的钢铁均通过了测试。于是科学家指出，导致灾难的原因并不是劣质的钢材，而是把所有钢船体钢板连在一起的铆钉。科学家通过检验从遗留在残骸中的48个铆钉，发现它们“镕渣”含量过高，金属会变得脆弱。图为泰坦尼克号的铆钉。
而当时造船师们计划在同一时间兴建三个大型船舶，这使得造船厂不堪重负，因为时间紧迫，便开始使用低劣的材料滥竽充数。像泰坦尼克号这样的巨轮本该使用钢铆钉，而船工们在船头和船尾安装了不合格的铁铆钉。比铁铆钉耐用的钢铆钉，被安装在了船体中部。科学家指出，当泰坦尼克号撞上冰山时，安装在船头脆弱的铁铆钉破裂开来，船体出现裂缝，加速了泰坦尼克号的消亡。 图为1911年的哈兰德·沃尔夫船厂，泰坦尼克号正在制造。
坚固的铆钉可能会减缓下沉过程，但一旦海水浸入泰坦尼克号的6个舱室，沉船只是时间问题。问题仍然存在。究竟泰坦尼克号是如何以及为什么最终沉没?
工程和设计公司Harland & Wolff不承认由于铆钉存在问题而导致沉船这一说法。该公司的退休案卷保管人 Tom McCluskie指出，泰坦尼克号的姊妹船奥林匹克号，同样是用铁铆钉连接，但过去25年没有出过事故。2005年，科学家找到新线索。他们在泰坦尼克号失事的海域附近从海底打捞上来两大块船底残骸。造船工程师Roger Long对船体边缘的残骸进行分析后表明这两块残骸正是船体断开的那两部分，最后得出结论，船体只与海面成一个很小的角度，使得船上的乘客有种错误的安全感。图为1911年拍摄的奥林匹克号。
科学家称在残骸中得到很多与之前相矛盾的地方。进一步研究表明，船尾与海面的角度很小(约仅为11度)，在分为两半之前船尾仍然有浮力支持。根据Long的假设，当船头沉入海后船体只与海面成一个很小的角度，使得船上的乘客有种错误的安全感。大家会觉得比起呆在船上，上救生艇更危险。当然，也因为泰坦尼克号上的救生筏只够一半人使用，所以很多人并没有成功逃生。图为泰坦尼克沉没时的图像。
许多幸存者的证言证实了整个事件的来龙去脉。泰坦尼克号的主面包师说当船下沉时他就在船尾附近，船尾没有升到很高。没有急速下沉、飞溅的水花，海面也没有漩涡。他说他游离船身甚至连头发都没有湿。卡梅隆电影中当船下沉后救生筏受到波浪的冲击在现实中也没有发生过。据说一名幸存者曾潜入水中转了个身就发现泰坦尼克号没影儿了。图为Craig Fraser 画的泰坦尼克沉没前与沉没后。
但是确实有一些格在救生筏上的幸存者回忆说他们确实看到船尾升到了空中。Long说这很有可能是幻觉。在11度的角度，船尾的螺旋桨会升高到离开水面，使得将近20层楼高的泰坦尼克号看起来要更高些，角度看上去也更陡。泰坦尼克号的工艺顾问说卡梅隆很可能之前就意识到了这个问题，只是影片中为了突出效果而进行了夸张处理。卡梅隆则拒绝对此作出评论。图为电影《泰坦尼克号》剧照。
大副在发现冰山下令左满舵，37秒后，泰坦尼克号因为船体太大而且前进速度太快而无法及时停止前进，还是朝冰山撞去。为什么下令操作船体后仍然于事无补?
伦敦(路透)消息，1912年泰坦尼克号因为一个基本的操作失误而撞上了冰山，又因一官员说服船长继续航行而使其加速下沉，一位名为Louise Patten的作家在其出版的采访著作中揭露了这个百年前灾难的真相。图为Louise Patten。
Louise Patten的爷爷是泰坦尼克号二副Charles Lightoller。Louise Patten表示在100年前发生的真相被隐藏了，因为担心这会损害她爷爷Charles Lightoller的声誉。Lightoller是泰坦尼克号灾难中幸存的最高官员，但在大西洋两岸的两次调查中隐瞒了错误，因为他担心一旦说出真相会使这条走厄运的航线业主破产，使他的同事失去工作。图为当时泰坦尼克全体船员照。
Patten称如果不是这次错误，它们应该可以能够轻松的避过那个冰山。当舵手Robert Hitchins发现冰山在正前方，他惊慌失措，驶向了错误的方向。从帆船到蒸汽船的转换过程中，曾存在两套完全不同的掌舵系统。最关键的是，这两种掌舵系统的指令含义有时是完全相反的。 一旦犯了错误，他们仅有4分钟来更正航向，当大副William看到了Hitchins所犯的错误，并且尽力更正，但是太晚了。图为泰坦尼克号的舵。
Patten的爷爷在撞击的时候并不在值班，但是他参加了在泰坦尼克号下沉之前轮船官员最后的会议。会议上，他不但听到了这个致命的错误，而且还听到了泰坦尼克号的主人白星航运公司董事长J. Bruce Ismay说服船长继续航行，航行加快了泰坦尼克号下沉，大约加快了数小时。 Patten说假如泰坦尼克号停止航行，悬停不动，她也许能够存活下来，不致沉没，至少要等到救援船只来，那就不会有人溺水而亡。图为电影剧照。
英国历史学家蒂姆·马尔汀的一项新的研究结果显示，一个罕见的光学现象可以解释为什么泰坦尼克号会撞上冰山并且没有得到附近任何一艘船的救援。马尔汀发现事发当晚出事地点附近海域的大气状况为超折射的发生提供了必要的条件。这种特殊的光线弯曲现象导致了幻象的产生，他发现海上附近区域的几艘船只都记录到了这一现象。他说这个现象妨碍了泰坦尼克号的了望员的视线，让他没能及时看到冰山，也妨碍了加利福尼亚号货船对泰坦尼克号的确认及两船之间通信。一份1992年英国政府的调查报告显示在这次灾难中超折射现象扮演了重要的角色，但是这种可能性直到马尔汀仔细研究过了气象记录、幸存者的描述和长久被人们遗忘的航海日志之后才进入了人们的视线。
泰坦尼克号从墨西哥湾暖流水域航行到寒冷的拉布拉多洋流水域，空气自下而上逐渐冷却，这就产生了一个逆温现象：冷空气层在暖空气层下面。极高的气压让雾气全部消散。
这种逆温现象会使光线反射异常，产生上蜃景：在一个错误的地平线参照下，物体看起来会变得比实际更高一些(因此也更近一些)。错误的地平线与实际地平线之间的区域会变得模糊不清。
加利福尼亚号的无线电话务员提醒泰坦尼克号前方有冰山。但是在没有月光的夜晚几乎找不到任何的参照物，平静的海面把实际地平线和错误的地平线之间的区域遮掩了起来，使冰山得以潜影遁形。在冰山大概只有一英里远的时候泰坦尼克号的一名了望员才拉响了警报——但也为时已晚。
在撞上冰山前的一小段时间里，泰坦尼克号曾经驶入加利福尼亚号的视野范围之内——但是它看起来太接近了，又太小了，一点都不像那艘巨型客轮。加利福尼亚号的船长斯坦利·罗德知道泰坦尼克号是这附近海域唯一装有无线电的船只，所以他认为这艘船肯定没有无线电。
罗德说他几次让人用摩期信号灯给那艘船发信号“那艘船一点也没有注意到我发的信号。”在遇到危险之后，泰坦尼克号也用摩斯信号灯给加利福尼亚号发信号，但是同样也没有得到回应。这种异常分层的空气扭曲干扰了信号。
泰坦尼克号发射的遇难求救火箭大概升空有600英尺高——但是相对于这艘船来说它们看起来就低得多了。加利福尼亚号船上的人们不能确定他们看到了什么，因而忽视了信号。在4月15日凌晨2：20泰坦尼克号沉没的时候，他们也仅权是以为那艘船开走了。
1985年，海洋学家Robert Ballard经过几十年的不懈研究，确定了泰坦尼克号沉在海面4千多米以下的位置，他发现事实上在泰坦尼克号在沉没前，从表面上看它已经从中断开分成两截了。
泰坦尼克号沉没的历史情况
01
灾难猝降见人心 枪口逼退怯懦男
“泰坦尼克号”这个词语代表了两“最”：它是世界上最大和最豪华的游轮。然而它却在与冰山经过船上大部分人都没能感觉到的轻轻撞击之后，不到3个小时的时间里沉入海底。上帝、自然和命运用几乎鄙夷的姿态猛推了一下人类这无比自豪的庞然大物。在泰坦尼克号沉没之后，人们常常提到，建造泰坦尼克号的一个工人曾说过，“就算是上帝本人也不可能让这艘船沉没”。虽然不可能真的有造船工人或者其他人这样说过，但是那些在心里曾这样亵渎过神灵的人们现在必定充满负罪感。
第一颗信号弹在将近1点时升空，发出嘶嘶声和爆炸的巨响，紧接着是散落的白色火花。终于，看到这一幕的乘客们意识到了事态的危急。“每个人都知道，海上的信号弹意味着什么。”负责装载救生船的船员们面对的不再是犹豫的乘客，而且乘客之间开始出现恐慌情绪。高级船员们早先都分发了左轮手枪，现在看来，这情形显然需要枪支控制。五副哈罗德·罗威装载14号救生船一个年轻男孩跳上了船，试图混在船上的女人中间。罗威拔出枪，命令那男孩下船，但他央求着让他留下。罗威用枪顶在他脸上，说，“我只给你10秒钟时间，回到大船上去，否则我一枪崩了你!”，但那个男孩的哀求只是变得更加凄厉。直到罗威对他说，“看在上帝份上，像个男人样吧，我们还有女人和孩子要救呢”，他才终于让出了座位。
威为此分散了注意力，就在这时，另一个男人，可能是丹尼尔·巴克利，把一件女士披肩裹在头上，设法混上了船。而一个试图效仿他的男乘客则被人发现并扔了回来。他落在一群二等舱男乘客之间，被他们痛揍得不省人事。情况迅速恶化，帮忙装船的船员约瑟夫·斯加洛特只好用舵杆当做棍子，才把一群男乘客挡住。罗威受够了：他朝下面救生船方向连放3枪，喊道，“谁再耍花招，吃的就是枪子儿!”人群一下子退到后面，14号救生船很快下了水。
在左舷一侧，默多克遇到了相似的问题。有六七个男人蹿向15号救生船，他大喊着让他们退后。前面的2号救生船那儿，莱托勒正在努力驱逐一群男乘客和船员。他拔出枪来指着他们，喊道：“你们这些该死的懦夫，起开!”这些人立刻从船上跳了下来，他们并没意识到莱托勒的枪没有上膛。
在这些恐慌混乱发生之时，也有静默而辛酸的时刻——丈夫催促妻子快上船，父亲和孩子们道再见。在8号救生船，艾达·施特劳斯正要上船时改变了主意，又迈了回来。她对丈夫伊西多说，“我们已经一起生活了这么多年，你在哪里，我就去哪里。”这对夫妇撤了回去，坐在甲板的一副椅子上，平静地看着装船的过程。
在4号救生船上，约翰·雅各布·阿斯特帮他怀孕的妻子越过栏杆。他问莱托勒自己能不能和她一同上船，因为她现在的处境很“微妙”。莱托勒拒绝了他的请求，阿斯特就没有再做争论。4号救生船下水之后，莱托勒转向了拴在2号救生船艇柱上的4号折叠船。看着船上绝望的人群，为了万全起见，莱托勒安排一群船员和靠得住的乘客手拉手环住了救生艇。只有女人和孩子可以上船，而她们中那些还在犹豫的则被抓起来扔到了船上;没有时间再去说服她们了。装好船之后，怀尔德建议莱托勒也上这条救生船去指挥，而莱托勒说，“我绝不会做这种事”
02
救生衣难敌冰冷海水 1500人无援助活活冻死
凌晨2点20分，泰坦尼克号船尾旗杆上的蓝色船旗沉入水中，随着它带起的一丝涟漪，世界上最大的船沉没了。于是，世界的尽头到来了。
没能搭上救生艇的1500人中，绝大多数在船沉之后还存活了一段时间。他们几乎都有救生衣，所以并不会淹死。但他们的处境十分危险，海水只有零下2度，最耐寒的人也挺不过半个小时。除了1号和2号折叠船外，其他救生船都已经划得尽可能远，他们害怕泰坦尼克号沉没时自己也会被吸进去，或是被上百个在水里扑腾绝望的人一拥而上把船弄翻。
在其他救生船上，求生的挣扎没有那么绝望，船上的人能听见那些在水中就要被冻死的1500人的疯狂呼救声。至少还有一些人主张回去救人。5号救生船上，三副赫伯特·皮特曼命令桨手往沉船的地方划，但船上的女人们表示抗议，她们害怕救生船也被海水吞没。“我们为什么要牺牲这里的所有人去救那些人?而且这根本是无谓的尝试。”一个女人说道。皮特曼放弃了，但他终生为此负疚。2号救生船上，四副鲍克斯霍尔同样想去搜寻幸存者，但和皮特曼的遭遇一样，被他的乘客们拒绝了。8号救生船上，船员托马斯·琼斯在罗斯伯爵夫人的支持下也想回去救人，但包括三名桨手在内的所有其他人都拒绝行动。“女士们，如果我们中的谁活了下来”，琼斯对她们说，“请记住，我想要回去救人。我宁愿和他们一起死，也不愿就这样把他们抛弃。”
事后，努力想让6号救生船回头救人的玛格丽特·布朗因其此举而被视为女英雄。泰坦尼克号沉船之后，她和船上的其他几个女人开始要求舵手罗伯特·希金斯回去救那些落水的人。希金斯拒绝了这个要求，他说：“已经没用了，那里只剩下一些僵硬的尸体了。”随后，布朗又提出让女人们轮流划桨来保持体温，但希金斯只想让船随着水流漂浮。布朗忍不下去了，她挤到船尾，把舵杆从他手里抢了过来。
当6号救生艇的权力争夺解决了的时候，再回到事故地点已经没有意义了。最后，只有5号船长洛指挥的14号这一艘船尽力去救在水中挣扎的人。他的船一安全离开泰坦尼克号，他就召集他能发现的所有其他的船，把他们绑在一起，组成了一个5艘船的小船队。然后他把他船上的乘客陆续转到其他船上。除了划桨手，船空了之后，他就等着水里的哭喊声稀薄一些，然后回到事故地点。然而他高估了人们能在冰水里存活的时间，他到那儿的时候发现在成百具冰冻尸体中，只有3个人还活着。
在其他的救生艇上，随着幸存者从起初的惊吓中恢复过来，之前所发生的一切也渐渐淡去。他们所能做的就是等船来救他们，期望他们的爱人也能够存活下来。一些人一直在抽泣或者大哭，但是大部分人都陷入了忧郁的沉默。每个人都在寒风中抖得厉害。[详细]
03
传媒打造的泰坦尼克神话：妇女儿童优先，绅士风度，种族特色
泰坦尼克号沉没这场惨绝人寰的灾难需要一个解释也需要赋予其意义;而若将混乱、胡乱作为的破坏场面展现出来无疑赋予还没有从毁灭性两次世界大战恢复过来的西方文化这样的特色。从4月20日开始，泰坦尼克号沉没的故事(至少一部分)开始从纪实历史中脱离，进而成了一个神话。
泰坦尼克号神话主要包括三方面内容。首先强调了“海上法则”——“妇女儿童优先”普遍盛行。男性乘客的责任就是无言地、冷静地站在一边，而他们的妻子、母亲、姐妹和女性朋友则坐在救生艇里。需要时或应船员的要求，他们还会搭把手，但是扎根在他们思想中的英雄主义精神使他们坚忍地接受了自己的命运。
类似这样的报道能够超越媒体的力量，极大地影响人们对这场灾难的看法。连首相赫伯特·阿斯奎斯都完全信服了。在一次对下议院的讲话中，他表示：“似乎遵守海上优良传统是建立在甘愿自我牺牲的基础上，人们优先将能够逃生的机会让给了那些最需要帮助的人。”结果是，正如媒体最初的描述和后来一系列对灾难的阐释一样，“妇女儿童优先”成为泰坦尼克号神话中一个或许是唯一一个关键要素。
其次，将英雄主义同阶级、性别结合起来，泰坦尼克号神话强调的就不仅仅是“男子汉气概”，还有“绅士风度”。实际上，之后描述的所有例子及上文所描写的人类美好品德都是经出门旅行坐头等舱的乘客所展现的。同时二、三等舱的乘客除了充当头等舱客人高贵品德的接受者——让他们在一旁看着其妇女儿童上救生艇之外，就再未提及。正如神话中所说的那样，上层社会的绅士只有牺牲自己才能让社会地位较低的妇女儿童存活下来。又一次，这一论断被证明是错误的，因为头等舱存活下来的乘客比二、三等舱的乘客要多得多。又一次，事实与人们预想的泰坦尼克号神话背道而驰。
最后，泰坦尼克号神话具有种族特色。如果说所有的英雄都是上层社会的，那么他们也应该是出身于美国、英国的上层社会白种人——按现在的说法是“盎格鲁—撒克逊人”。《每日快报》表示：“船上的大多数人将杰出的英雄主义展现得淋漓尽致，他们平静、坚忍地走向死亡，这正与撒克逊人的传统完全符合。”
英国人对泰坦尼克号故事一致的叙述手法与这个故事的本来面目形成对比，或者更确切地说，是与其同时期在美国形成的故事大相径庭。可以肯定的是，一种常见的以“头等舱的男士发扬骑士精神，自我牺牲的英雄主义故事”为主题的说法在美国发展起来。
像同时期的英国一样，美国也出现了讲述上流阶层男士英勇行为的故事标准版本。但与此同时，在美国还有别的充满争议、矛盾的版本——泰坦尼克号的沉没引发了那个时代的人对性别、阶级、种族的讨论。在美国，人们争论的焦点是泰坦尼克号灾难的意义。女权主义的支持者们抗议用轮船的沉没来宣传男人天生就该保护女人。她们争论说，男人的骑士精神没有阻止这场灾难发生，只是让人们忽略了灾难的后果。[详细]
04
英雄何以成为英雄：勇于赴死、尽心尽责体现男子气概
在泰坦尼克号的沉没中，英雄主义和胆小之辈是根据一个男人(在英国，故事的主要角色都是男性)能多好地遵守当代男子气概来划分的。一个男人要是存活下来了，那他几乎可以从泰坦尼克号英雄里面排除掉了。他们不甘心在面对救生艇的时候保持男子气概——静静地站在一边，把位置让给柔弱的妇女和儿童。相反，泰坦尼克号中死去的那些男人都被赋予了英雄的身份。
在大西洋两岸，英雄主义是泰坦尼克号故事中不可缺少的一部分，因为它是这个悲剧故事中唯一能摘出来的非常重要的积极一面。若是我们把泰坦尼克号受害者的英雄行为表现出来，那他们的牺牲就不会白费了。无可非议，这就需要真实地描述这些遇难者的行为。
自1912年起，杰克·菲利普斯、华莱士·哈特利和托马斯·安德鲁斯被公认为英雄，且他们在4月14至15日晚的英雄事迹也确定无疑，被大家认可。然而，另一些人，他们就不太具备英雄主义精神了。虽然英国没有经历出现像那样的侠肝义胆，没有为妇女儿童做出牺牲且保持坚忍不拔直至最后。相反，当机会来临时，他们毅然决然地上了救生艇。如果救生艇没有满，他们是可以占着空位，只是他们有义务站在一边，让孤身的妇女、儿童先上船，但他们没有选择那样做，他们宁愿背负着小人的罪名过完余生。
几乎每个登上救生艇的男人，他们的行为在事后都备受争议，尤其是两个人——布鲁斯·伊斯梅和科斯莫·戈登，他们受到了来自公众媒体严厉的审判。一旦有人被认定为是小人，他们就会一直是小人。科斯莫·戈登当时毅然决然地与自己的妻子上了救生艇，给了船员每个人5英镑，所以之后他的麻烦相对少了点。戈登说，他只是弥补了他们所损失的财产。但是媒体们都认为他的行为是行贿，为了阻止人们回去救落在水里的人。其实，救生梯还不到一半满的时候，他们是可以回去救人的。像伊斯梅一样，戈登的名声一夜之间被糟蹋了，而且再也没有恢复过来。
首先，我们来检验一下泰坦尼克号英雄主义的特征。显而易见，菲利普斯、哈特利和安德鲁斯都是男人。在美国，像在泰坦尼克号这样的故事里，女英雄和男英雄都是可能出现的。艾达·施特劳斯就放弃了上救生艇，选择了与丈夫同生共死。在那个时代，她成了社会保守人士谈及家庭破碎时妻子忠诚的典范。
泰坦尼克号灾难之后，莫莉·布朗成了独一无二的美国英雄。妇女们认为她是一个强大的女性，敢于冲破社会赋予她的角色，在沉船的时候表现出了无与伦比的男性气概。而男人们认为正因为有了她这种坚强不屈的个人主义精神，才有了西部的开发和美国的强大。然而，似乎不管怎么伪装，布朗都不能得到英国观众的喜爱。在英国，要是发生泰坦尼克号这样的事件，女性的这种行为是不会被同样戴上英雄主义光环的。
因为在英国，就泰坦尼克号灾难而言，英雄主义的冠冕只能授予男性。那首流行曲《做英国人》重复强调着在泰坦尼克号上“男人们都表现得像个男人”。这就表明不但泰坦尼克号的英雄们必须是男人，他们也必须有“男人”一样的气概。这个字眼被一遍一遍地重复着。
菲利普斯、哈特利和安德鲁斯想要成为英雄，就必须遵守当代男子英雄主义的规定。在泰坦尼克号灾难的一些方面，对他们的描述显露出了大量爱德华男子气概观念的印记。首先，他们必须尽责做他们该做的，直到痛苦的最后。在泰坦尼克号的最后时刻，大家一致接受的版本是：他们三个人一直在尽他们所能——发无线电信号，演奏音乐，竭尽全力地拯救生命——直到生命的最后一刻。
“责任”这个词是泰坦尼克号英雄主义定义中反复出现的一个概念。查尔斯·戴维森写道：“他们尽心尽责了，而且死得像个真正的英雄。”汉德森在《凯斯内斯速递》中写道：“他们每个人都是英雄，伴随着泰坦尼克号的消失，他们依然尽心尽责，死而无憾。”
菲利普斯、哈特利和安德鲁斯都具备的第二个特征是他们对于情绪有很强的自控能力，即使在最危急的情况下，他们也镇定自若，不动声色。各大报刊媒体上从未刊登过当泰坦尼克号下沉时，他们表现出慌张和绝望。这与当代强调自控的男子气概这个概念是很一致的。
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